SMC指形手動閥，SMC規(guī)格參數

手動閥：手動閥借助手輪、手柄、杠桿、鏈輪，由人力來操縱閥門動作。當閥門啟閉力矩較大時，可在手輪和閥桿之間設置此輪或蝸輪減速器。必要時，也可以利用萬向接頭及傳動軸進行遠距離操作。
手動閥在真空微系統(tǒng)中的應用
在真空微系統(tǒng)的抽氣口通過一ＫＦ卡箍連接有一手動閥，手動閥的另一接口接一三通，三通的一個接口接一真空表，三通的另一接口接一真空液體粉塵過濾器，在真空液體粉塵過濾器的進氣口上接一抽真空軟管。真空抽氣系統(tǒng)是以帶油箱的真空泵為主機，配備手動閥，可以調節(jié)流量大小，同時可以開關真空系統(tǒng)。手動閥通過ＫＦ卡箍與真空泵連接，可以３６０°旋轉，同時也能很好地密封手動閥與真空泵連接處的密封。設置真空表可以滿足對真空度的測量要求，采用真空液體粉塵過濾器，可以使泵免于粉塵與液體的破壞。手柄桿是通過固定板的套筒孔與手動閥聯結；同時，在手柄桿上套有套筒，在套筒和手柄球之間設有彈簧；套筒的下端被彈簧壓入到固定板的孔套筒孔內；鎖緊螺母將手柄桿鎖緊在手動閥上。優(yōu)化方案中，套筒和手柄球之間彈簧的安裝方式是，彈簧下端插入在套筒上端的孔內；固定板可固定在手動閥的端蓋上，也可固定在與手動閥相對靜止的安裝板上。液壓操作手柄具有自鎖功能。結構簡單、漂亮，操作方便，比較容易實現自鎖功能，滿足了液壓控制系統(tǒng)中用手動閥控制執(zhí)行元件時，某些不準有誤動作的特殊動作要求。
手動換向閥試驗時注意事項

SMC指形手動閥，SMC規(guī)格參數
手動換向閥在左位或右位時，壓力油經液動換向閥進入剎車液壓缸，克服彈簧力打開剎車，使液壓馬達工作。當手動換向閥置于中位時，剎車缸中的液壓油經液動閥和手動換向閥排回油箱，對馬達實施制動。當手動換向閥由中位切換到左位或右位時，壓力油需經節(jié)換閥進入剎車缸，因而剎車裝置緩慢打開，以使液壓馬達平穩(wěn)起動。當需要剎車時，手動換向閥置于中位，剎車缸中的油經單向閥排回油箱，故可實現快速制動。將多路換向閥通入公稱壓力和流量的壓力油，在沒有滲漏的情況下，檢查操縱杠桿，應能接通任何一個極限位置，并能自動返回中立位置。在功能試驗時，應將所有單元的操縱杠桿向兩個極限位置，各接通四次。在五次接通時，應在極限位置上停止3min，并且操縱桿應能自動返回中立位置。檢查在所有負載時，換向閥應能否以zui小的調速位置，負載油缸能否以zui小速度運動。
手動閥反沖過濾裝置設計原理

手動閥反沖過濾裝置包括一盛有濾料的過濾罐，在過濾罐上開口處設置一承插連接件，其通道貫穿一管直插入到過濾罐的底部，管底部套有一水帽，上方聯有一出水三通，承插連接件一側通道的外出口與進水三通閥相連，出水三通與進水三通閥相聯通，承插連接件另一側通道聯有一反沖排水裝置。由于管路的巧妙設計，用戶只需調節(jié)進水三通閥和排水閥即可實現常用水和過濾水或反沖洗的過程的相互轉化，因而大大便利了使用。手動電動兩用液壓驅動器，電動油泵的出口與油缸兩端的進油管分別相通，將壓力油交替從油缸兩端壓入，推動活塞來回運動；此外還設有固定在油箱蓋板外側的手動泵和手動閥，手動泵的吸油口、出油口，手動閥的進油口、兩個出油口及回油口分別與油箱蓋板上所設的對應孔相接，各孔按設定的連接關系，通過設在蓋板內部的油路通道，組成與油缸兩端相通的油路。停電情況下，可通過手動泵和手動閥向油缸兩端繼續(xù)供油，維持液壓驅動器工作，避免某些特殊的作業(yè)場合因突然停電而造成事故。
液控手動換向閥生產應用
液控手動換向閥主要由閥桿、閥體、左蓋和右蓋構成，在左、右蓋上分別設有液控口，在左蓋里面設計了手動換向機構：在左蓋上的軸套內裝有齒輪軸，撥動手柄，通過該齒輪軸和閥桿左端的齒條使其手動換向。在右蓋里面設計了由裝在閥桿右端的調整墊、彈簧座、彈簧、墊片等構成閥桿自動復位機構。液控手動換向閥根據需要可組合成液控手動多路換向閥，還可以同常用的手動換向閥組合成液控手動復合多路換向閥。閥座是與導向套合為一體的結構，其內端裝有由特殊材料制成的閥墊，筒閥回液端的密封件設在導向孔內，且進液端設置了彈簧定位孔，端套接頭與隔離壓套為一體結構。改善了閥的密封，增大了通流面積，減少了液流阻力，是一種適于大流量要求的手動換向閥。